Nissan juga bertujuan untuk meningkatkan penjualan dan ekspornya ke Tiongkok dari 660.000 unit tahun lalu menjadi 1 juta unit pada tahun 2030.

Untuk mencapai tujuan ini, grup Jepang tersebut akan lebih lanjut berkolaborasi dengan mitra usaha patungan Tiongkoknya, Dongfeng Motor, untuk meluncurkan N7 serba listrik di Amerika Latin dan Asia Tenggara, sementara truk pikap hibrida plug-in Frontier Pro akan tersedia di kedua pasar ini dan wilayah Teluk.

Chief Performance Officer Nissan, Guillaume Cartier, menyatakan, "Tiongkok sedang menjadi pusat inovasi dan ekspor global."

Tutup Pabrik
Tu Le menunjukkan bahwa potensi risikonya adalah model-model buatan China yang berharga rendah dapat menggeser permintaan pasar untuk kendaraan yang diproduksi di wilayah lain, sehingga menciptakan persaingan internal. Namun, tingkat pemanfaatan kapasitas pabrik usaha patungan Volkswagen, Toyota, dan Nissan di China sudah rendah. Ia memperingatkan, "Jika mereka tidak memilih untuk mengekspor, mereka harus menutup pabrik-pabrik mereka di China."

Chris Liu, seorang analis kendaraan listrik di Omdia di Shanghai, menyatakan bahwa kesenjangan sebenarnya bagi produsen mobil asing di China bukan lagi perangkat keras, atau bahkan platform kendaraan listrik, tetapi kemampuan untuk mengimplementasikan perangkat lunak, yang "pada dasarnya adalah masalah talenta."

"China memiliki kumpulan talenta yang sangat besar di bidang rekayasa perangkat lunak, yang sulit untuk ditiru baik dari segi kuantitas maupun kecepatan iterasi," kata Liu.

Liu menambahkan bahwa inilah juga mengapa produsen mobil Jerman secara khusus meningkatkan investasi R&D mereka di China. "Selama produsen mobil asing dapat menarik talenta perangkat lunak terbaik China, mereka dapat mempertahankan posisi pasar mereka. Namun, mempertahankan daya saing bergantung pada apakah mereka benar-benar dapat mengikuti kecepatan R&D China, bukan hanya bersaing di pasar talenta."